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긴급상황: 컨테이너 부족으로 물류비 인상될 수도

최근 몇 달 동안 전 세계적으로 컨테이너의 분포는 매우 고르지 않았습니다.

2020년 2월, 코로나19 사태로 중국 수출이 위축되면서 중국 항구의 컨테이너 장비가 정체됐고, 이로 인해 운송 중단까지 더해 컨테이너 장비의 흐름이 더욱 제한됐다. 중국 항구에 컨테이너가 쌓이고 있다. , 유럽에서는 컨테이너 장비가 부족합니다.

이제 반대 방향이 있습니다.중국이 업무와 생산을 재개함에 따라 다른 국가들도 점차 개방하고 생산을 재개하고 있습니다.중국 항구에서 주요 수출 목적지로 컨테이너를 운송하면 미국, 유럽, 호주에 빈 컨테이너가 엄청나게 적체되고 아시아에서는 심각한 부족 현상이 발생합니다.

세계 최대 컨테이너 운송업체인 머스크(Maersk)는 태평양 시장의 호황으로 인해 수개월 동안 컨테이너, 특히 40피트 길이의 대형 컨테이너가 부족했음을 인정했습니다.

DHL은 또한 미국 서부 해안의 기록적인 높은 운임으로 이익을 얻기 위해 대량의 컨테이너를 태평양으로 운송하는 해운 회사를 비판하는 성명을 발표했습니다. 이로 인해 예를 들어 세계의 다른 지역에서는 컨테이너가 부족해졌습니다. 주요 아시아-유럽 무역로.

따라서 앞으로 몇 달 동안 컨테이너 부족 현상이 계속될 것이며 균형을 회복하는 데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다. 글로벌 전염병의 두 번째 물결의 상황은 여전히 ​​​​악화되고 있으며 해운 산업에 미치는 영향은 여전히 ​​​​남아 있습니다. 중요한.

또한 6월부터 미국에서 비약적인 진출을 시작함과 동시에 아프리카 노선, 지중해 노선, 남미 노선, 인도-파키스탄 노선, 노르딕 노선 등 거의 모든 항공사 노선이 진출했다. 후속 조치를 취한 결과 해상 운임은 곧바로 수천 달러로 늘어났습니다. 2020년 11월 6일부터 동남아시아 모든 항구로의 선전 수출 가격이 인상됩니다.

물론 중국 정부도 컨테이너 부족 문제에 대한 해결책을 모색하고 있다.그러나 젤라틴과 단백질의 노화 문제로 인해 최상의 제품 효과를 보장하기 위해 Yasin 고객은 사전에 완전한 준비를 하고 배송 시간을 조정하여 상품이 적시에 배송되지 않도록 해야 합니다.

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