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비상사태: 컨테이너 부족으로 물류비 상승 가능성

최근 몇 달 동안 전 세계 컨테이너 분포는 매우 고르지 못했습니다.

2020년 2월, 코로나19로 인해 중국의 수출이 위축되면서 중국 항구의 컨테이너 장비가 마비되었고, 이는 운송 중단과 맞물려 컨테이너 장비의 흐름에 더욱 제한을 가했습니다. 중국 항구에는 컨테이너가 쌓이고 있는 반면, 유럽에서는 컨테이너 장비가 부족합니다.

이제는 정반대 상황이 전개되고 있습니다. 중국이 생산을 재개함에 따라 다른 국가들도 점차 생산을 재개하고 있습니다. 중국 항구에서 주요 수출 목적지로 컨테이너를 운송하는 과정에서 미국, 유럽, 호주에 빈 컨테이너가 대량으로 쌓였고, 아시아 지역에서는 심각한 부족 현상이 발생했습니다.

세계 최대 컨테이너 운송업체인 메르스크는 태평양 시장의 호황으로 인해 수개월 동안 컨테이너 부족을 겪었으며, 특히 40피트 길이의 대형 컨테이너가 부족했다고 인정했습니다.

DHL은 또한 미국 서부 해안의 기록적인 높은 운임료를 이용해 이익을 취하기 위해 태평양으로 대량의 컨테이너를 운송하는 해운사를 비판하는 성명을 발표했습니다. 이로 인해 예를 들어 아시아-유럽의 주요 무역로를 포함하여 세계의 다른 지역에서 컨테이너 부족 현상이 발생했습니다.

따라서 앞으로 몇 달 동안 컨테이너 부족 현상은 계속될 것이며, 균형을 회복하는 데는 시간이 걸릴 수 있습니다. 두 번째 세계적 유행병의 상황은 여전히 ​​악화되고 있으며, 해운업계에 미치는 영향도 여전히 상당합니다.

또한 6월부터 미국으로의 수출이 급증하기 시작하면서 아프리카 노선, 지중해 노선, 남미 노선, 인도-파키스탄 노선, 북유럽 노선 등 거의 모든 항공 노선이 뒤따랐고, 해상 운임은 곧바로 수천 달러에 달했습니다. 2020년 11월 6일부터 선전에서 동남아시아 모든 항구로의 수출 가격이 인상됩니다.

물론 중국 정부도 용기 부족 문제에 대한 해결책을 마련하고 있습니다. 하지만 젤라틴과 단백질의 노화 문제로 인해 최상의 제품 효과를 보장하기 위해 야신 고객은 사전에 만반의 준비를 하고 배송 시간을 조율해야 합니다. 그렇지 않으면 상품이 제때 배송되지 않을 수 있습니다.

야신은 문제 해결을 위해 컨테이너 예약에도 최선을 다할 것입니다. 믿을 수 있는 공급업체인 야신을 믿고 맡겨주세요. 진심으로 귀사와 협력할 것입니다.